Kupplungsausrücklager VKC3567,RCT283SA,614050,09269-28004 für Suzuki WAGON R

Das für das Suzuki WAGON R-Modell (Modell: VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004) entwickelte Kupplungsausrücklager verfügt über eine hochpräzise Fertigungstechnologie und ein verstärktes Materialsystem und wurde speziell entwickelt, um den Ein-/Auskupplungsprozess des manuellen Getriebesystems stabil zu unterstützen. Das Produkt wurde in strikter Übereinstimmung mit Industriestandards wie JB/T 5312-2001 entwickelt. Seine Lagereinheit integriert zwei Sätze Präzisionskugellagerstrukturen. Durch die Optimierung der Laufbahnkrümmung und des Käfigdynamikdesigns wird die Gleichmäßigkeit der axialen Lastverteilung um 18 % verbessert, wodurch die Drehmomentschwankungen während des Trennvorgangs effektiv reduziert werden. Die Innen- und Außenringe des Lagers bestehen aus GCR15-Chromstahl, der vakuumvergütet und tief aufgekohlt ist. Die Oberflächenhärte erreicht HRC60-62. Mit der Labyrinth-Doppellippendichtungsstruktur kann die Fettabdichtung unter extremen Arbeitsbedingungen von -40 °C bis 120 °C aufrechterhalten werden, wodurch 1,5 Millionen Zyklen Haltbarkeitstests ohne Ausfall gewährleistet werden.

Diese Lagerserie ist in ihren Parametern auf die Antriebsstrangauslegung des Suzuki WAGON R abgestimmt. Ihr Kontaktkreisdurchmesser (D₄) ist genau auf den Mittelkreis des Kupplungsausrückfingers abgestimmt. Mit der Kontaktkraftvorspannung von 40–100 N kann der Trennspalt beseitigt und Resonanzgeräusche unterdrückt werden. Die Passbreite der Lagereinheit (T₀) bildet eine H7/g6-Präzisionsspielpassung mit der Getriebewellenhülse, um sicherzustellen, dass der axiale Hubfehler ≤ 0,05 mm beträgt und die Linearität des Kupplungspedalhubs optimiert wird. Das Produkt hat die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems TS16949 bestanden. Der Schlüsselprozess nutzt einen Laser-Wegsensor zur Dimensionserkennung im Mikrometerbereich. Bevor es das Werk verlässt, muss es einen hydraulischen Dichtungstest mit 9,0 MPa und einen 1 Million simulierten Ermüdungstest unter Betriebsbedingungen bestehen, um sicherzustellen, dass der Schaltstoß nach dem Einbau um 25 % reduziert wird, wodurch die Lebensdauer der Kupplungsantriebsplatte und der Druckplattenbaugruppe effektiv verlängert wird.