Was zeigt Ihnen ein Ausrücklagerdiagramm tatsächlich?

Es handelt sich um dieselbe Komponente, die mit zwei unterschiedlichen Namen bezeichnet wird. „Throw out Bearing“ ist der traditionelle nordamerikanische Begriff. „Ausrücklager“ ist in der europäischen Serviceliteratur und in OEM-Teilekatalogen von Herstellern wie ZF, Sachs und Valeo häufiger anzutreffen. Einige Servicediagramme verwenden „Kupplungsausrücklager“ (CRB) als formale Bezeichnung. Alle drei Begriffe beschreiben dasselbe Lager, das beim Treten des Pedals die Kupplung ausrückt.

Ja, mit angemessenem Vertrauen. Ein defektes Ausrücklager verursacht fast immer Geräusche, die speziell mit der Kupplungspedalstellung zusammenhängen. Treten Sie bei laufendem Motor langsam auf das Kupplungspedal. Wenn ein Geräusch (Quietschen, Knirschen oder Zirpen) beginnt, sobald sich das Pedal zu bewegen beginnt und dann seinen Charakter ändert oder in Bodennähe stoppt, ist das Ausrücklager der Hauptverdächtige. Wenn das Geräusch immer vorhanden ist, unabhängig von der Pedalstellung, liegt das Problem eher am Getriebe selbst. Dieser Pedal-abhängige Geräuschtest korreliert direkt mit der Ruhe- bzw. Losgelassen-Lagerposition im Diagramm: Nur das Lager bewegt sich, wenn sich das Pedal bewegt, daher müssen Geräusche, die der Pedalbewegung folgen, vom Lager oder seinen unmittelbaren Kontaktpunkten stammen.

Bei einer Push-Kupplung (die gebräuchlichste Bauart) befindet sich das Ausrücklager auf der Getriebeseite der Druckplatte und wird in Richtung Motor gedrückt, um die Membranfederfinger niederzudrücken. Bei einer Zugkupplung befindet sich der Ausrückmechanismus auf der Motorseite der Druckplatte und das Lager zieht die Finger von der Schwungradseite weg. Der Kraftpfeil und die Lagerwegrichtung des Diagramms kehren sich zwischen den beiden Ausführungen vollständig um. Zugkupplungen waren in der Vergangenheit bei landwirtschaftlichen Geräten und einigen europäischen Lastkraftwagen (z. B. Eaton Fuller) weit verbreitet, kommen aber gelegentlich auch bei Hochleistungs-Ersatzteilsystemen zum Einsatz, da sie bei hohen Klemmlasten ein gleichmäßigeres Pedalgefühl bieten.

Selbstzentrierende (auch schwimmende oder selbstausrichtende) Ausrücklager haben eine Passung zwischen Nabe und Außenkörper, die normalerweise ein geringes radiales Spiel zulässt 0,5 bis 2,0 mm der radialen Bewegung – zwischen der Nabe, die auf der Eingangswellenhülse läuft, und dem Außenkörper, der die Druckplatte berührt. Durch dieses Spiel kann sich das Lager selbst dann an den Fingerspitzen der Membranfeder der Druckplatte ausrichten, wenn die Kupplung nicht perfekt konzentrisch zur Eingangswelle ist. Das Diagramm zeigt dies als Spielspalt zwischen dem Außendurchmesser der Nabe und dem Innendurchmesser des Außenträgers, oft mit einer Wellenfeder oder Zentrierfeder, die den Außenkörper bei Nichteingriff zentriert hält, ohne eine radiale Bewegung unter Last zu verhindern.

Neue Geräusche beim Auswerfen des Lagers unmittelbar nach dem Einbau weisen fast immer auf einen der drei im Diagramm sichtbaren Einbaufehler hin: (1) Das Leerspiel wurde nicht richtig eingestellt und das Lager berührt die Druckplattenfinger im Ruhezustand, läuft unter Dauerlast und erzeugt Hitzegeräusche. (2) Die Nabenhülse wurde vor dem Einbau nicht geschmiert, sodass das Lager am Eingangswellenhalter festsitzt und nicht frei gleitet. (3) Die Gabelspitzen sitzen nicht richtig in der Nabennut, was dazu führt, dass das Lager aus der Achse kippt und die Finger der Druckplatte schräg berührt. Schauen Sie sich noch einmal das Spielmaß und die Gabeleingriffstiefe im Diagramm an, um diese drei Punkte zu überprüfen, bevor Sie davon ausgehen, dass das Lager selbst defekt ist.

Technisch gesehen ja, aber es ist keine empfohlene Praxis. Der Austausch nur des Ausrücklagers erfordert bei den meisten Fahrzeugen immer noch den vollständigen Ausbau des Getriebes – der Arbeitsaufwand entspricht einer kompletten Kupplungsarbeit. Da die Kupplungsscheibe, die Druckplatte und das Ausrücklager in gleichem Maße verschleißen (sie unterliegen alle der gleichen Anzahl von Einrückzyklen), bedeutet der Einbau eines neuen Lagers gegen eine verschlissene Druckplatte und Scheibe, dass das neue Lager auf verschlissene Membranfederfinger trifft, deren Höhe möglicherweise ungleichmäßig ist (über die im Spezifikationsblock des Diagramms angegebene Toleranz von 0,5 mm hinaus), was vom ersten Tag an zu denselben Vibrationen und beschleunigten Verschleißmustern führt. Die Kosten für den Lagersatz betragen im Vergleich zu einem kompletten Kupplungssatz typischerweise weniger als 15–25 % der gesamten Reparaturkosten , was den Teileaustausch wirtschaftlich irrational macht.

Herkömmliche batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) verfügen nicht über manuelle Kupplungen und daher über kein Ausrücklager. Der Elektromotor ist über ein Untersetzungsgetriebe mit fester Übersetzung und ohne Kupplungsmechanismus mit den Antriebsrädern verbunden. Allerdings nutzen einige Hochleistungs-EV-Anwendungen und bestimmte Hybridkonfigurationen automatisierte Schaltgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe mit Kupplungspaketen. In diesen Fällen werden elektrisch betätigte CSC-Einheiten verwendet, die zwar ein Ausrücklager enthalten, das jedoch von einem elektronischen Kupplungsaktuator und nicht von einem pedalbetätigten Hydraulikkreis gesteuert wird.

Der Schmierhinweis im Ausrücklagerdiagramm gibt ein Hochtemperaturfett mit hohem Schmelzpunkt an, das mit der Kupplungsumgebung kompatibel ist. Die meisten OEM- und Kupplungssatzhersteller (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) legen dem Kupplungssatz einen kleinen Beutel mit entsprechendem Fett bei. Bei separater Beschaffung a Molybdändisulfidfett (MoS2), NLGI-Klasse 2 , mit einem Tropfpunkt über 180°C ist geeignet. Manchmal wird von Technikern eine Anti-Seize-Verbindung aus Kupfer verwendet, die jedoch nicht ideal ist, da sie leichter migrieren kann und ihre hohe Wärmeleitfähigkeit die Wärmeübertragung in die Lagernabe beschleunigen kann. Verwenden Sie niemals Radlagerfett oder Fahrgestellfett – beide sind zu weich und verflüssigen sich unter der Kupplungshitze und wandern auf die Scheibenoberfläche.